ENGAÑOSO: Policía cubana atribuye al «factor humano» casi todos los accidentes de tránsito, tras aumento de fallecidos

El «factor humano es responsable del 91 % de los accidentes de tránsito en el país», según un reporte del diario oficialista Granma publicado el 16 de enero, que se basa en declaraciones del coronel Roberto Rodríguez Fernández, jefe del Órgano Especializado de Tránsito de la Policía Nacional Revolucionaria (PNR). Esta afirmación es ENGAÑOSA.

Aunque varios funcionarios estatales han reconocido públicamente la precaria condición de las carreteras en la isla, la narrativa gubernamental subraya la «responsabilidad de conductores y peatones» en los accidentes, relegando el mal estado de las vías a un factor secundario; así como la falta de adecuado mantenimiento y reparación de los medios de transporte. Cuba tiene un envejecido parque automotor, e incluso todavía transitan en el país autos con más de 50 años de antigüedad.

Según reportes estatales, 729 personas murieron en Cuba en 2023 por accidentes de tránsito, mientras que 5.938 resultaron lesionadas, en los 8.556 siniestros que ocurrieron. No obstante, los accidentes disminuyeron un 13 % en comparación con 2022 (9.848). Los fallecidos aumentaron en 22 víctimas.

Rodríguez Fernández aseguró que, entre las principales causas de los accidentes, está no prestar la debida atención al control del vehículo y no respetar el derecho de vía, lo que habría provocado el 60% de los hechos, el 48% de los fallecidos y el 66% de los lesionados. Entre el resto de las causales, el jefe de Tránsito destacó el exceso de velocidad, conducta responsable supuestamente del 12% de los fallecidos.

Sin embargo, la tendencia internacional es a pasar del enfoque en «el error humano», a crear y preservar las condiciones en carreteras y medios de transporte para que no sean mortales los accidentes. 

En un informe de las Naciones Unidas de junio de 2022, se advierte que «desde la invención del automóvil han perecido en la ruta más de 50 millones de personas en el mundo». El secretario general de la ONU, Antonio Guterres explicó que esas defunciones tienen mucho que ver con una infraestructura pobre y falta de planificación urbana. 

Por otro lado, en un reporte de 2023 de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la agencia líder de la ONU para la seguridad vial, explica que «los sistemas de transporte deberían responder a las necesidades de los usuarios y perdonar el error humano. El enfoque de sistema seguro (…) tiene en cuenta la vulnerabilidad de las personas a los traumatismos graves causados por el tránsito, y reconoce que, al concebir el sistema, debería tenerse en cuenta el error humano. Los elementos más importantes de este enfoque son la seguridad de las vías y los arcenes, la circulación a velocidades seguras y la seguridad de los vehículos y los usuarios, y todos ellos deben abordarse para acabar con las colisiones mortales y reducir el número de traumatismos graves».

«El trazado vial puede afectar notablemente a la seguridad. Teóricamente, todas las vías deberían concebirse teniendo en cuenta la seguridad de todos los usuarios. Esto supondría velar por que hubiera unos servicios adecuados para peatones, ciclistas y motociclistas. Las aceras, los carriles para bicicletas, los cruces seguros y otras medidas de ordenamiento del tránsito pueden ser fundamentales para reducir el riesgo de lesiones entre los usuarios», indica la OMS. La realidad de Cuba no se corresponde con estas advertencias. 

En contraste a la narrativa gubernamental, de que el «factor humano» es la causa de la mayoría de los accidentes registrados en el país, analizamos por qué el 75% de los viales en Cuba está en regular o mal estado, de acuerdo a los datos oficiales disponibles. 

1. Crisis acelerada de la infraestructura vial 

La prensa independiente cubana sí reconoce el deterioro de las vías como un factor importante en los accidentes, pero el oficialismo no lo señala como causa principal. Por su parte, Granma, el diario oficial del Partido Comunista (PCC), mencionó, de manera indirecta, la precaria condición de las carreteras debido a «limitaciones» en las inversiones para su mejora.

El ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, admitió en octubre de 2023 que el país no cuenta con equipos ni fondos suficientes para arreglar las carreteras.

«Se ha producido un deterioro que no logramos contener. La falta de solución oportuna al surgimiento de baches, grietas, pues muy rápidamente se convierte en algo muy costoso y muy difícil de solucionar», reconoció Rodríguez Dávila en octubre de 2023.

2. Abandono estatal y falta de inversión

El deterioro de las carreteras y viales en Cuba se ha agravado durante décadas. Aunque se realizaron reparaciones en algunas «vías de interés nacional» en 2018, estas no son suficientes para abordar las necesidades de la isla, que tiene una red vial de 52.202 km. Además, proyectos como la Autopista Nacional, iniciada en 1978, han quedado interrumpidos, empeorando la situación.

3.   Prioridades de inversión en el turismo

A pesar de la urgencia en la reparación de las vías, el Gobierno cubano ha priorizado inversiones en el sector turístico. Aunque el Ministro de Transporte advirtió sobre la falta de divisas para realizar mantenimientos en las carreteras, sí se hizo la repavimentación de pistas de aeropuertos turísticos y se recibieron donaciones de China para mejorar infraestructuras vinculadas al turismo. 

Según el Centro Nacional de Vialidad (CNA), hasta el 2030 se mantendrán como inversiones prioritarias las obras asociadas al desarrollo del polo turístico.

Por ejemplo, el Centro de vialidad de Ciego de Ávila destinó en 2023 la mitad de su presupuesto a las obras turísticas en Jardines del Rey, mientras la provincia tiene en regular o mal estado el 74% de sus calles y carreteras.

En la frontera interprovincial de Ciego de Ávila y Camagüey, el deterioro de la Carretera Central también ha llegado al punto de que «las fracturas y corrimientos de losas precisan una reparación general», señaló en marzo de 2023 el periódico estatal Invasor. Pero para reparar los 6 km en peores condiciones de ese tramo haría falta 6.000 toneladas de hormigón asfáltico y solo se presupuestaron 4.000 toneladas.

4. Zonas de peligrosidad y deterioro 

Las provincias orientales registran numerosos siniestros debido a la deficiente señalización, barandas en mal estado y problemas de pavimentación, especialmente en zonas montañosas, según refirió en octubre pasado el Ministro de Transporte. La Carretera Central, de más de 90 años de antigüedad, presenta un deterioro acelerado en varios tramos, que requieren de reparaciones generales. «En Santa Clara no hay calle buena… por la situación del vial»

5. Limitaciones en la producción de materiales de construcción

La disminución en la producción de asfalto, piedra triturada y agregados pétreos ha afectado la capacidad para llevar a cabo mantenimientos y nuevas construcciones. La falta de inversión y el descenso en la producción de materiales también son un obstáculo para mejorar la infraestructura vial en Cuba, según declaraciones del ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila.

Reportes de accidentes en 2024

Una persona fallecida y 20 lesionadas es el saldo preliminar de dos accidentes masivos de tráfico reportados en la provincia Granma, informaron este 1 de febrero medios estatales.

Uno de los accidentes provocó el fallecimiento de un hombre de 71 años y dejó un total de 12 heridos. En el otro resultaron lesionados 8 pasajeros, según una nota del periódico local La Demajagua.

En los siniestros, que ocurrieron en carreteras con destino a la ciudad de Manzanillo (Granma) y a la provincia vecina de Las Tunas, estuvieron involucrados dos camiones privados dedicados al transporte de pasajeros.

Hace dos semanas atrás, también murieron dos niños y 13 personas resultaron heridas por otro accidente en Granma. Un camión tuvo una rotura y se desplomó mientras subía una colina conocida como la Loma del Albergue.